Pasaules ostas saskaras ar lielāko krīzi pēdējo 65 gadu laikā, ko mums darīt ar mūsu kravām?

Covid-19 atsākšanās ietekmē daudzās valstīs un reģionos atkal ir pastiprinājušies sastrēgumi ostās.Šobrīd ārpus ostām pietauvošanos un izkraušanu gaida 2,73 miljoni TEU konteineru, bet rindā uz izkraušanu gaida vairāk nekā 350 kravas kuģi visā pasaulē.Daži plašsaziņas līdzekļi norādīja, ka pašreizējās atkārtotās epidēmijas var izraisīt globālo kuģniecības sistēmu lielāko krīzi pēdējo 65 gadu laikā.

1. Atkārtotās epidēmijas un pieprasījuma atjaunošanās ir nostādījusi globālo kuģniecību un ostas nopietnus pārbaudījumus

Papildus ārkārtējiem laikapstākļiem, kas izraisīs kuģniecības grafiku kavēšanos, jaunā kroņa epidēmija, kas sākās pagājušajā gadā, ir likusi globālajai kuģniecības sistēmai saskarties ar lielāko krīzi pēdējo 65 gadu laikā.Iepriekš britu "Financial Times" ziņoja, ka ārpus ostām visā pasaulē stāvēja 353 konteinerkuģi, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā tajā pašā laika posmā pagājušajā gadā.Tostarp ārpus lielākajām ASV ostām Losandželosas un Longbīčas ostām joprojām gaida 22 kravas kuģi, un tiek lēsts, ka izkraušanas operācijām vēl būs nepieciešamas 12 dienas.Turklāt ASV un daudzas citas valstis var kļūt par lielu problēmu, lai palielinātu preču krājumus gaidāmajai Melnajai piektdienai un Ziemassvētku iepirkšanās svētkiem.Eksperti uzskata, ka epidēmijas laikā valstis ir pastiprinājušas robežkontroli un ir ietekmētas tradicionālās piegādes ķēdes.Tomēr pieprasījums pēc tiešsaistes iepirkšanās no vietējiem iedzīvotājiem ir ievērojami pieaudzis, kā rezultātā ir pieaudzis jūras kravu apjoms un ostas.

Papildus epidēmijai nozīmīgs kravas kuģu sastrēgumu iemesls ir arī globālās ostu infrastruktūras novecošanās.Pasaulē otrās lielākās konteineru kravu grupas MSC izpilddirektors Tofts sacīja, ka pēdējos gados pasaules ostas ir saskārušās ar tādām problēmām kā novecojusi infrastruktūra, ierobežota caurlaidspēja un nespēja tikt galā ar arvien lielākiem kuģiem.Šā gada martā kravas kuģis “Changci” uzskrēja uz sēkļa Suecas kanālā, kas apgrūtināja pasaules kravu pārvadājumus.Viens no iemesliem bija tas, ka "Changci" bija pārāk liels un bloķēja upes tecējumu pēc tam, kad tas sasvērās un uzskrēja uz sēkļa.Kā ziņots, saskaroties ar tik milzīgu kravas kuģi, ostai nepieciešams arī dziļāks doks un lielāks celtnis.Tomēr infrastruktūras uzlabošana prasa laiku.Pat ja runa ir tikai par celtņa nomaiņu, no pasūtījuma veikšanas līdz uzstādīšanas pabeigšanai paiet 18 mēneši, tādējādi vietējām ostām nav iespējams veikt savlaicīgus pielāgojumus epidēmijas laikā.

Pasaulē otrās lielākās konteineru kuģniecības grupas Mediterrane Shipping (MSC) izpilddirektors Sorens Tofts sacīja: Patiesībā ostu problēmas pastāvēja pirms epidēmijas, taču epidēmijas laikā tika uzsvērtas vecās iekārtas un jaudas ierobežojumi.

Patlaban dažas kuģniecības kompānijas ir nolēmušas uzņemties iniciatīvu, lai investētu ostā, lai to kravu pārvadātāji varētu iegūt prioritāti.Nesen Hamburgas termināļa Vācijā operators HHLA paziņoja, ka risina sarunas ar COSCO SHIPPING Port par mazākuma akciju daļu, kas padarīs kuģniecības grupu par partneri termināļa infrastruktūras plānošanā un investīcijās.

2. Piegādes cenas sasniedza jaunu maksimumu

10. augustā Global Container Freight Index parādīja, ka piegādes cenas no Ķīnas, Dienvidaustrumāzijas uz Ziemeļamerikas austrumu krastu pirmo reizi pārsniedza 20 000 ASV dolāru par TEU.2. augustā šis skaitlis joprojām bija 16 000 USD.

Ziņojumā citēti eksperti, kas pauda viedokli, ka pēdējā mēneša laikā Maersk, Mediterrane, Hapag-Lloyd un daudzas citas lielākās globālās kuģniecības kompānijas ir secīgi paaugstinājušas vai palielinājušas vairākas piemaksas sezonas piemaksas un galamērķa ostu sastrēgumu maksas vārdā.Tas ir arī galvenais nesenā kuģniecības cenu kāpuma cēlonis.

Turklāt pirms neilga laika Satiksmes ministrija arī norādīja, ka līdz ar atkārtotajām epidēmijām ārvalstīs kopš 2020.gada ceturtā ceturkšņa ASV, Eiropas un citur ostās turpinājuši veidoties nopietni sastrēgumi, kas radījuši haosu starptautiskā loģistikas piegādes ķēde un samazināta efektivitāte, kā rezultātā rodas liela kuģu grafiku zona.Kavēšanās ir nopietni ietekmējusi darbības efektivitāti.Šogad par globālu problēmu kļuvis starptautisko kuģniecības kapacitātes trūkums un augošie frakta tarifi.

3. “Zelta nedēļas” tukšais burāšanas plāns var vēl vairāk paaugstināt frakts tarifus

Saskaņā ar ziņojumiem kuģniecības kompānijas apsver iespēju sākt jaunu bezceļu reisu kārtu no Āzijas ap oktobra Zelta nedēļas brīvdienām Ķīnā, lai atbalstītu ievērojamo kravu pārvadājumu likmju pieaugumu pagājušajā gadā.

Pēdējo nedēļu laikā rekordaugstie kravu pārvadājumu tarifi galvenajos maršrutos pāri Klusajam okeānam un Āzijai uz Eiropu nav parādījuši nekādas atkāpšanās pazīmes.Iepriekšējā Ningbo Meishan termināļa slēgšana ir saasinājusi trūcīgo kuģniecības vietu pirms Ķīnas Nacionālās dienas svētkiem.Tiek ziņots, ka Ningbo ostas Meišanas piestātne tiks atbloķēta 25. augustā un tiks atjaunota kopumā 1. septembrī, kas, domājams, atvieglos pašreizējās problēmas.