Kuģu iestrēgšana notiek bieži, vai turpināsies augstas kravas izmaksas?

Kuģu un tukšo konteineru trūkums, lielie piegādes ķēdes sastrēgumi un milzīgais pieprasījums pēc konteineru kravām ir pacēlis kravu pārvadājumu likmes uz jaunu līmeni nozarē.Saskaņā ar starptautiskās kuģniecības pētniecības un konsultāciju aģentūras Drewry veikto konteineru pārvadājumu tirgus ceturkšņa analīzi, ņemot vērā milzīgos traucējumus ostu un kuģu sistēmu darbībā, 2021. gads konteineru kuģniecības vēsturē būs milzīgas peļņas gads, un pārvadātāju peļņa būs tuvu 100 miljardiem ASV dolāru, vidējais kravu apjoms pieauga par 50%.

Tā kā tūlītējās cenas turpina strauji augt un pieaug arī līgumcenas, konteineru pārvadājumu tarifi 2021. gada otrajā ceturksnī sasniedza jaunu augstāko līmeni. Pašlaik ir grūti paredzēt, kad fraktu tarifi sasniegs maksimumu, jo piegādes ķēdes pasliktināšanās turpina palielināties. nedēļas cenas.

Savienoto Valstu rietumu krasta ostu uzkrājumi un sastrēgumi, kā arī garās rindas ir nopietni ietekmējuši atgriešanās grafiku Āzijā.Kuģiem nav iespējas atgriezties Āzijā, lai laicīgi iekrautu kravu.Lielāko daļu preču var novirzīt tikai gaisa transportam.Klusā okeāna reģionā esošās tirdzniecības faktiskā jauda atkal ir ierobežota ostu pārslodzes un reisu atcelšanas dēļ.Jaudas no Āzijas uz ASV rietumiem jau ir zaudējušas 20%, un sagaidāms, ka līdz augusta beigām tā zaudēs 13%.

Daži kravas ekspeditori teica, ka kravas cena no Āzijas uz ASV rietumiem sasniedza USD 8000 līdz 11 000 par 40 pēdu kasti;no Āzijas līdz ASV austrumiem sasniedza 11 000 līdz 20 000 ASV dolāru par 40 pēdu kasti.

Maršrutā Āzija-Eiropa pašreizējais cenu indekss pārsniedz 10 000 ASV dolāru par 40 pēdu konteineru.Ja tiek pievienotas papildu izmaksas, piemēram, rezervācijas, kravas pārvadājumu likme no Āzijas uz Ziemeļeiropu ir tuvu USD 14 000 līdz USD 15 000 par 40 pēdām.

Un saskaņā ar Sea-Intelligence Maritime Consulting datiem 78% kuģu uz Amerikas Savienoto Valstu rietumu krastu kavējas ar vidējo kavēšanos 10 dienas.Flexport teica, ka var būt kavēšanās katrā starptautiskās piegādes ķēdes nodošanas posmā.Piemēram, no iekraušanas Šanhajā līdz ievešanai noliktavā Čikāgā 35 dienas pirms epidēmijas uzliesmojuma ir pagarinātas līdz 73 dienām.Saskaņā ar Wall Street Journal, Braiens Burks, kravu ekspedīcijas uzņēmuma Seko Logistics galvenais izaugsmes speciālists, kura galvenā mītne atrodas Itaskā, Ilinoisas štatā, sacīja: “Globālā tirdzniecība tagad ir kā karstākais restorāns.Ja vēlaties rezervēt vietu, jums ir jāveic rezervācija iepriekš.Divu mēnešu plāns.Ikviens cenšas izmantot vietu, ko var iegūt, bet patiesībā to ir grūti atrast.

Straujais kuģniecības cenu pieaugums un jau tā augstā cena un prasīgie gaisa pārvadājumi likuši pārdevējiem maksāt strauju loģistikas izmaksu pieaugumu;kopā ar pircēja naudas atmaksu, ko izraisījusi liela mēroga kravu aizkavēšanās, preces nevar laicīgi atgriezt valstī, pārdevēja piegādes ķēde Finansiālo spiedienu var iedomāties.