Kuģu ievārījumi notiek bieži, vai turpināsies debesu augstās kravas izmaksas?

Kuģu un tukšu konteineru trūkums, smagi piegādes ķēdes sastrēgumi un milzīgs pieprasījums pēc konteineru kravas pārvadājumu likmēm ir paaugstinājis jaunus līmeņus nozarē. Saskaņā ar starptautiskas kuģniecības pētījumu un konsultāciju aģentūras Drewry ceturkšņa analīzi, ko veica Starptautiskā kuģniecības pētījumu un konsultāciju aģentūra, saistībā ar milzīgiem traucējumiem ostas un kuģu sistēmas operācijās, 2021. gads būs milzīgas peļņas gads konteineru nosūtīšanas vēsturē, un pārvadātāja peļņa būs tuvu 100 miljardiem dolāru, vidējā kravas pārvadājumu palielināja par 50%.

Tā kā cenas turpina pieaugt, un arī līgumu cenu noteikšana paaugstinās, konteineru kravu likmes 2021. gada otrajā ceturksnī sasniedza jaunu augsto līmeni. Pašlaik ir grūti paredzēt, kad kravu likmes maksimāli sasniedz, jo piegādes ķēdes pasliktināšanās turpina paaugstināt nedēļas cenas.

Apkārtne un sastrēgumi ostās Amerikas Savienoto Valstu rietumu krastā un garais rindas laiks ir nopietni ietekmējuši atgriešanās grafiku Āzijā. Kuģiem nav iespējas atgriezties Āzijā, lai savlaicīgi ielādētu kravas. Lielāko daļu preču var novirzīt tikai gaisa pārvadāšanai. Klusā okeāna reģiona tirdzniecības faktiskā spēja atkal ir ierobežota ostas sastrēgumu un reisa atcelšanas dēļ. Jauda no Āzijas uz ASV rietumiem jau ir zaudējusi 20%, un ir paredzams, ka līdz augusta beigām tā zaudēs 13%.

Daži kravas ekspeditori sacīja, ka kravas cena no Āzijas uz rietumiem no Amerikas Savienotajām Valstīm sasniedza USD 8000 līdz 11 000 uz 40 pēdu kasti; No Āzijas uz austrumiem no Amerikas Savienotajām Valstīm sasniedza USD 11 000 līdz USD 20 000 par 40 pēdu kārbu.

Āzijas un Eiropa maršrutā pašreizējais cenu indekss pārsniedz 10 000 ASV dolāru uz 40 pēdu konteineru. Ja tiek pievienotas papildu izmaksas, piemēram, rezervācijas, kravu likme no Āzijas uz Ziemeļeiropu ir tuvu USD 14 000 līdz USD 15 000 uz 40 pēdām.

Saskaņā ar datiem no jūras instrumentācijas jūrniecības konsultāciju datiem 78% kuģu uz Amerikas Savienoto Valstu rietumu krastu kavējas ar vidējo kavēšanos 10 dienas. Flexport sacīja, ka katrā starptautiskās piegādes ķēdes nodošanas saitē var būt kavēšanās. Piemēram, sākot no iekraušanas Šanhajā un beidzot ar iekļūšanu noliktavā Čikāgā, 35 dienas pirms epidēmijas uzliesmojuma pagarināšanas līdz 73 dienām. Saskaņā ar Wall Street Journal teikto, Braiens Bourke, Seko Logistics galvenais izaugsmes virsnieks, kravas pāradresācijas uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Itascā, Ilinoisā, sacīja: “Globālā tirdzniecība tagad ir tāda pati kā karstākais restorāns. Ja vēlaties rezervēt telpu, jums iepriekš jāveic rezervācija. Divus mēnešus.

Straujais kuģniecības cenu pieaugums un jau augstās cenas un prasīgie gaisa pārvadājumi ir likuši pārdevējiem strauji palielināt loģistikas izmaksas; Kopā ar pircēja atmaksu, ko izraisa liela mēroga kravas kavēšanās, preces nevar savlaicīgi atgriezt valstī, pārdevēja piegādes ķēdi var iedomāties finanšu spiediens.